Методика Комплексного обследования производственных зданий с мостовыми кранами

Комплексное обследование производственных зданий, оснащенных мостовыми кранами, требует участия как специалистов по строительным конструкциям, так и специалистов по подъемно-транспортному оборудованию. Примером применения такой методики может служить работа, проведенная по цехам Новочеркасского электровозостроительного завода

Поэлементное обследование строительных конструкций проводилось в следующей последовательности в соответствии с рекомендациями [2]:

1. Изучение технической документации на строительные конструкции цеха.
2. Внешний осмотр и выполнение необходимых измерений для определения состояния строительных элементов, передающих нагрузку от кранов на грунтовое основание( подкрановые балки и фермы, колонны и другие элементы) для выявления видимых и скрытых дефектов и отклонений от проектного положения.
3. Внешний осмотр состояния опорных строительных конструкций для выявления возможных просадок и деформаций фундаментов и грунтового основания.
4. Фотофиксация видимых дефектов опорных строительных конструкций , передающих нагрузку от кранов.
5. Контроль отклонений строительных конструкций от проектного положения с применением геодезических приборов (выборочно).
6. Изучение материалов по измерению отклонений элементов крановых путей от проектного положения в плане и профиле (планово-высотная съемка) с применением геодезических приборов.
7. Систематизация материалов обследования с составлением ведомостей дефектов, графических и фотографических иллюстраций.
8. Анализ результатов обследования. Составление заключения о состоянии строительных конструкций крановых путей.
9. Разработка рекомендаций по дальнейшей эксплуатации строительных конструкций крановых путей.

При анализе результатов обследования описание состояния строительных конструкций крановых путей выполнялось по следующей классификации [1]:

Нормальное состояние строительных несущих конструкций – исправное работоспособное состояние, при котором отсутствуют видимые повреждения, свидетельствующие о потере несущей способности.

Удовлетворительное состояние строительных несущих конструкций – исправное работоспособное состояние, при котором имеет место незначительное (до 10%) снижение несущей способности и долговечности конструкций.

Не совсем удовлетворительное состояние строительных несущих конструкций – неисправное, но работоспособное состояние, при котором существующие повреждения свидетельствуют о снижение несущей способности конструкции и требуется изменение условий эксплуатации и постоянное наблюдение за сооружением.

Недовлетворительное состояние строительных несущих конструкций – неисправное, неработоспособное состояние, при котором существующие повреждения свидетельствуют о непригодности к эксплуатации конструкции.

Предельное состояние – состояние крановых путей, при котором их дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление их работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

Критерий предельного состояния – признак или совокупность признаков предельного состояния крановых путей, установленные нормативной и (или) конструкторской (проектной) документацией.

Аварийное состояние – неисправное, неработоспособное и предельное состояние, при котором требуется немедленная разгрузка конструкции.

По результатам обследования проводится классификация дефектов с выделением типичных причин их появления.

Инструментальная проверка вертикальности колонн в пролётах большинства цехов показала, что они находятся в нормальном состоянии и их отклонения от вертикали значительно ниже придельных значений по [1].

Отсутствие видимых неравномерных вертикальных смещений фундаментов и колонн обосновывается следующими факторами:

• не обнаружены повороты и расстройство узлов сопряжения подкрановых балок между собой и между подкрановыми балками и консолями колонн в продольной вертикальной плоскости;
• не обнаружены смещения колонн относительно бетонных полов по контуру их сопряжения, а также прогибов бетонных полов в окрестностях их примыкания к колоннам;
• не обнаружено наличие дополнительных подкладок между крановыми рельсами и подкрановыми балками, обычно устраиваемых при неравномерных осадках отдельных колонн.

В ряде подкрановых балок имеются наклонные силовые трещины, механическое разрушение значительных участков полок, значительное смещение балок от вертикальной плоскости, отсутствие горизонтальных тормозных связей полок балок на опорах с колоннами. В результате поворота подкрановых балок на опорах некоторых колонн образовались зазоры между полкой балок и колоннами шириной порядка 100 мм. Имеющиеся повреждения существенно снизили несущую способность указанных подкрановых балок и без их капитального ремонта и усиления этот участок подкрановых балок непригоден для дальнейшей эксплуатации.

В балках, находящихся в не совсем удовлетворительном состоянии, необходимо обетонировать полки мелкозернистым бетоном. До ремонта балок необходимо изменить условия их эксплуатации и вести постоянное наблюдение за данными конструкциями.

Обследование участка верхней части крепления подкрановых путей показало возможные причины отклонений по горизонтали

• Разрушение подбетонки;
• Подкладками под рельс служат элементы швеллера, направленные полками, вместо пластин, что создает концентрацию напряжений в бетоне:
• Местами нарушено крепление рельса с подкрановой балкой.

В дополнение к обычно приводимым Ведомостям дефектов составлялась Ведомость дефектов и отклонений строительных конструкций от допускаемых значений, форма которых принята по приложению 3 [1]. Указанные Ведомости составлялись лишь по тем позициям, по которым обнаружены отклонения строительных конструкций от проектного положения, превышающие допуски, а также приведены дефекты состояния бетона.

Значительное влияние на состояние строительных конструкций производственных зданий оказывает также состояние территории и организация отвода поверхностных вод.

В отдельных цехах имеют место неисправные участки внутреннего водостока, что вызывает замачивание и снижение долговечности строительных конструкций.

Положение рельсов кранового пути изучалось по материалам геодезических съемок, выполненных инженером-геодезистом до обследования и после рихтовки подкрановых путей.

Длительная эксплуатация производственных зданий сопровождается  постепенной потерей ресурсов надежности их строительных и технологических систем. В производственных зданиях, оборудованных мостовыми кранами, изменение эксплуатационной пригодности происходит как в строительных системах, так и в грузоподъемном хозяйстве, что требует для обеспечения дальнейшей безаварийной эксплуатации комплексного обследования по предлагаемой методике с участием как специалистов по строительным конструкциям, так и специалистов по подъемно-транспортному оборудованию.